AUTO-AIRBAG-SYSTEM

AUTO-AIRBAG-SYSTEM SRS:: GRUNDPRINZIPIEN

Dieser Abschnitt konzentriert sich auf das Airbagsystem. Wir erklären die einzelnen Komponenten, was sie tun, wie Airbags ausgelöst werden und welche Schritte Sie bei der Fehlerbehebung ausführen können. In den letzten Jahren wurden die Airbag-Technologien seit Einführung der Airbagsysteme rasant weiterentwickelt. Daher werden wir die Komponenten und Prozesse nur allgemein beschreiben.

Wenn Sie detailliertere Daten zu den in bestimmten Fahrzeugen installierten Systemen wünschen, konsultieren Sie immer die Spezifikationen des Fahrzeugherstellers. Wartung und Diagnose dürfen nur von entsprechend geschultem Fachpersonal durchgeführt werden.

Stellen Sie sicher, dass bei der Ausführung dieser Arbeiten alle gesetzlichen Grundsätze und Richtlinien eingehalten werden. Die ursprüngliche Idee für ein Airbagsystem lässt sich bis in die 1960er Jahre zurückverfolgen. Zu dieser Zeit war ein großes Hindernis die Zeit, die der Airbag zum Aufblasen zur Verfügung hatte. Es wurde versucht, das Problem mit Druckluft zu lösen, aber diese Lösung war nicht erfolgreich. Die ersten Erfolge wurden Anfang der 1970er Jahre mit der Verwendung pyrotechnischer Treibladungen zum Aufblasen des Airbags in der angegebenen Zeit verzeichnet.

Die ersten Airbagsysteme wurden Mitte der 1970er und Anfang der 1980er Jahre in Spitzenfahrzeugen eingebaut. Ende der 1980er Jahre wurde der Beifahrerairbag eingeführt, und nach und nach folgten weitere Varianten wie der Kopfairbag und der Seitenairbag. Heutzutage sind Airbagsysteme in Fahrzeugen Standard.

AIRBAG-FUNKTION:: KOMPONENTEN

Airbag-Steuergerät

Das Steuergerät ist das Herzstück des Airbagsystems und wird zentral im Fahrzeug eingebaut. Es befindet sich im Allgemeinen im Armaturenbrettbereich im Mitteltunnel.

Es ist verantwortlich für Folgendes:

Unfälle erkennen.
Rechtzeitiges Erkennen der von den Sensoren gesendeten Signale.
Rechtzeitiges Auslösen der erforderlichen Zündkreise.
Bereitstellung der Stromversorgung für die Zündkreise unter Verwendung des Kondensators unabhängig von der Fahrzeugbatterie.
Ausführen der Selbstdiagnose auf dem gesamten System.
Speichern von Fehlern im Fehlerspeicher.
Aktivierung der Airbag-Kontrollleuchte bei Systemausfall.
Verbindung zu anderen Steuergeräten über den CAN-Bus

Informationen aus einer Reihe von Crashtests werden in modernen Steuergeräten gespeichert. Mit diesen Informationen kann ein Unfall nach der „Unfallschwere“ klassifiziert werden.

In diesem Zusammenhang wird unterschieden zwischen:

Unfallschwere 0 = kleiner Unfall; Es werden keine Airbags ausgelöst
Unfallschwere 1 = mäßiger Unfall; In der ersten Stufe können Airbags ausgelöst werden
Unfallschwere 2 = schwerer Unfall; In der ersten Phase werden Airbags ausgelöst
Unfallschwere 3 = sehr schwerer Unfall; Airbags werden in der ersten und zweiten Stufe ausgelöst

Neben der Unfallschwere berücksichtigt die Steuereinheit auch Informationen über die Unfallrichtung (Krafteinwirkung), z. B. 0 ° oder 30 °, und die Art des Unfalls, um die Einsatzstrategie zu bestimmen. Darüber hinaus wird geprüft, ob die Insassen angeschnallt sind oder nicht.

Crash-Sensoren

Abhängig vom Airbagsystem und der Anzahl der installierten Airbags werden die Crash- oder Beschleunigungssensoren entweder direkt in der Steuereinheit oder als Satelliten in der Fahrzeugfront oder an der Seite des Fahrzeugs installiert.

Frontsensoren werden immer doppelt geliefert. Diese Sensoren arbeiten normalerweise nach dem Federmassensystem. Bei diesem System beherbergt der Sensor eine gewichtete Walze, die mit standardisierten Gewichten gefüllt ist. Ein Bronzefederscharnier ist um die gewichtete Rolle gewickelt und seine Enden sind an der gewichteten Rolle und dem Sensorgehäuse befestigt. Infolgedessen kann sich die gewichtete Walze nur bewegen, wenn die Kraft aus einer bestimmten Richtung ausgeübt wird. Wenn eine Kraft ausgeübt wird, rollt die gewichtete Rolle gegen die Bronzefederkraft und schließt den Stromkreis zur Steuereinheit über einen Kontakt. Der Sensor enthält auch einen hochohmigen Widerstand, um eine Selbstdiagnose durchzuführen.

Eine weitere Erweiterungsoption für Bewegungssensoren ist die Verwendung einer Siliziummasse. Bei Krafteinwirkung bewegt sich die Siliziummasse im Sensor. Aufgrund der Art und Weise, in der die Masse im Sensor aufgehängt ist, ändert sich dadurch die elektrische Kapazität, die als Information für das Steuergerät dient.

Dank der Geschwindigkeit, mit der sie Informationen aufzeichnen können, werden diese Sensoren verwendet, um im Falle eines Seitenaufpralls Informationen so schnell wie möglich an die Steuereinheit zu liefern.

Drucksensoren werden ebenfalls verwendet. Sie sind in den Türen eingebaut und reagieren im Falle eines Unfalls auf Druckänderungen in den Türen. Bei Arbeiten an Fahrzeugen, die diese Drucksensoren verwenden, ist es wichtig, die Türdichtungsfolien nach dem Entfernen ordnungsgemäß wieder anzubringen. Wenn die Türdichtungsfolie falsch angebracht wurde und dies zu einem Druckverlust während eines Unfalls führt, kann die Funktion der Drucksensoren beeinträchtigt werden.

Beachten Sie bei der Montage der Crash-Sensoren immer die Einbaurichtung, die durch einen Pfeil auf dem Sensor angezeigt wird. Die Bereitstellungsschwelle ist eine Beschleunigung von ca. 3 – 5 g. Aus Sicherheitsgründen müssen zwei Sensoren, die unabhängig voneinander arbeiten, immer die Informationen senden, um den / die Airbag (s) auszulösen, damit die Airbags nicht unbeabsichtigt ausgelöst werden. Der Sicherheitssensor wird als Sicherheitssensor verwendet.

Sicherheitssensor sichern

Der Sicherheitssensor verhindert, dass die Airbags unbeabsichtigt ausgelöst werden.

Es ist mit den Frontsensoren in Reihe geschaltet. Der Sicherheitssensor ist in das Airbag-Steuergerät integriert. Es besteht aus einem Reedkontakt in einem mit Harz gefüllten Rohr und einem ringförmigen Magneten. Der offene Blattkontakt befindet sich in einem mit Harz gefüllten Rohr, über dem der ringförmige Magnet angeordnet ist. Der Magnet wird von einer Feder am Ende des Gehäuses gehalten. Bei Krafteinwirkung gleitet der Magnet gegen die Federkraft über das mit Harz gefüllte Rohr und schließt den Blattkontakt. Dies schließt den Kontakt zum Auslösen der Airbags.